发布时间 ：2018-09-25 08:12我要投稿
郑北大桥往东跨越
农业路与京沙快速交叉口
本报讯4月9日开展 ，作为郑州市农业路快速通道连东贯西的关键一环——郑北大桥有了重大进展 ，桥梁钢箱梁正式开展上跨铁路编组站 。目前 ，钢箱梁已顺利完成了第一阶段的福汇外汇平台资金安全顶推作业 ，移动至铁路编组站上方 。从下月起 ，钢箱梁第二阶段顶推将继续进行 ，这次的跨度将是几个阶段的最大值——92米 。
【进展】第一轮顶推已经终止下月将迈出最大一步
郑北大桥为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥 ，桥长442米 、宽43米 ，设计双向10车道 ，主塔墩采用预应力钢筋混凝土H形索塔 ，塔身高达150米 。全桥钢梁由纵梁 、横梁及小纵梁共同组成格构体系 ，总重约8150吨 。郑北大桥需跨越郑州北站 ，而郑州北站位于京广 、陇海两大铁路干线的交会处，是亚洲作业量最大的列车编组站 。这次需要跨越的股道总数达40多股。
和郑州市区以往跨铁施工不同的是，顶推作业的并且，下方的铁路编组站列车仍可通行 。而以前的跨铁施工 ，施工方需要向铁路部门申请工作时间段 ，当之无愧网在这个时间段内铁路不再通行列车 ，而施工方将争取在这个“时间界面”尽快完成施工作业 。
此次郑北大桥钢梁顶推实现了不间断行车跨营业线顶推施工 ，钢梁下方列车慢行通过 。由于钢梁顶推流程中需跨越郑州北编组站多个铁路轨道 ，所以施工方在顶推流程中安装了56米长的钢导梁和39米的高扣索塔架 ，处理铁路股道规模内无法配置临时墩的难题。
中铁大桥局有关主管人说 ，郑北大桥钢梁由纵梁 、横梁及小纵梁共同组成格构体系，采用步履式顶推法施工。以钢导梁及扣索塔架平台辅助顶推 ，改良了架构受力、增大了体系刚度 。更为关键的是，顶推流程实现了数据化、智慧化监控，通过精密测控研究顶推流程中主梁、纵梁 、横梁变形 、变位及受力等架构行为，对导梁前端实时位移、临时墩等受力进行平台性监测 ，实现数据实时跟踪 。所有远程无线采集到的数据可在同一个平台上进行数据展示 、供给新提醒和历史提醒查看 、实时短信预警等作用，为实现大跨顶推架构及施工保养供给了有力保养 。
郑北大桥钢梁顶推分6轮进行，目前第一轮顶推34米已经终止 。目前 ，施工方目前进行第二轮钢梁组装作业 ，下月起 ，第二轮顶推将正式开展 。第二轮顶推是跨度最大的一次 ，达到了92米 。为保证年底郑北大桥的通车 ，郑北大桥钢梁顶推将在8月底正式终止 。
【通车】周五农业路京广路实现互通东向北 、东向南 、南向东三个方向
农业路高架的众汇开户施工 ，使得农业路与京广快速路“断了联系” 。2016年6月21日 ，农业路（南阳路-嵩山路段）下穿铁路涵洞段渐渐封闭围挡施工 ，京广快速路在农业路路口处的上下桥匝道也并且被终止 。当时的封闭计划是两年 ，而如今农业路与京广快速路将再度“牵手” ，时间则提早了两个月。
昨日下午 ，记者再度来到南阳路农业路交叉口西侧的高架桥上进行探访 。农业路高架桥南阳路至京广路段目前紧张施工 ，沥青路面已经基本铺设完毕 ，工人们目前安装高架两侧的声屏障等附属设施。而通过无人机的俯拍镜头 ，记者注意到南向东 、东向北两条匝道已经连通，同样连通的还有东向南匝道。
下一步 ，施工方将完成施工和路面清理等一系列工作 ，静待4月20日的正式通车 。
据施工方介绍 ，此次将启用三个方向的匝道 ：一条是南向东 ，也就是京广快速路由南向北汽车 ，可以通过该条匝道驶入农业路高架向东行驶；一条是东向北 ，即农业路高架上由东向西汽车 ，可以由此匝道驶入京广快速路 ，沿着地面道路向北行驶；一条是东向南 ，即农业路高架上由东向西汽车，可以由此匝道兜一个圈子向南驶入京广快速路西半幅，实现向南行驶 。（记者 刘瑞朝/文 许俊文/摄影）