发布时间 ：2018-09-27 08:17我要投稿
在美团 、滴滴掀起“费用血战”约半个月后 ，补贴战有了“熄火”迹象 ：4月13日 ，滴滴美团相继公布 ，已于4月12日停止对南京读者的补贴发放；滴滴方面14日还公布，率先取消上海地区的福汇代理申请常态化补贴。
补贴大战 ，似乎是出行领域推动的必经之路 。从三年前的滴滴与快的，一年前的摩拜与ofo，一直到最近美团打车上海高调上线 ，挑起新一轮费用战 。这也不奇怪 ，对网络公司来说 ，在竞争的早期阶段 ，最关键的就是读者数目 ，也就是要尽快抢占市场份额。很多时候，读者规模决定了同业市场中公司的自身站位 。
处于初创期的网络公司 ，要生存下去 ，就要不断提高自己的估值 ，众汇外汇交易从而能够让理财人心甘情愿连续砸钱。而网络估值的本质 ，有两个指标 ：一是读者量的上升 ，二是读者留存在平台上的利用时间 。在网约车市场 ，经过滴滴与快的、滴滴与优步中国等声势浩大的补贴大战 ，可以说读者量几乎达到上限 ，就算还没有 ，上升空间也很小了 。
所以，如果还继续用补贴来争夺读者 ，无非就是你切走我一块蛋糕 ，我再切走你一块面包 ，这样根本无法培养读者的忠诚度 ，更不用说提高读者在平台上的利用时间了 。而且 ，倘若网约车领域不能良性推动 ，网约车公司面临的就不仅仅是读者在不同平台进行选择的竞争了；如果支出者在权衡便利程度和费用之后 ，觉得网约车还不如公共出行，恐怕网约车整个领域都会迎来巨大的挑战 。
所以 ，对网约车市场而言 ，高额补贴难以连续 ，而补贴取消则是必然之势。在网约车市场的拓荒期，补贴大战已经表现出一些负外部性 ，比如恶意刷单 、半路撂客等。高额补贴也引发大量汽车涌入 ，而许多汽车实际上并不具有有关资质。此类难题层出不穷的一个关键原因就是 ，福汇官网没有权威机构对网约车司机 、汽车准入资质进行审查 。
网约车领域过了市场拓荒期 ，顺其自然就应该进入精细化运维阶段 。这个阶段的竞争应该从费用转向服务 ，以创新经营模式 、提高服务品质、完善支出体验为导向 ，切实处理打车难 、服务差 、派单不合理等难题，致力于改良乘客乘车体验，保养出行保养。
现在，在监管部门的要求下 ，滴滴和美团打车已经开展采取了一些动作 ，如果其他网约车平台也能够顺势跟上 ，网约车领域必将迎来整个领域的良性推动 ，这也是我们希望看到的 。
当然 ，有利于整个领域长远推动的监管 ，对美团打车来说却不见得是什么好事 。毕竟美团才刚开展进入网约车市场 。而且一上来就是补贴大战 ，可见其思维还停留在拓荒期 ，在应对法规方面准备严峻不足 。可以说 ，美团打车被迫从一开展就要在一个很高的起点上与成熟的滴滴正面竞争 。如果没有读者数目级的上升 ，它如何在实战中形成打车业务核心竞争力？
而在网约车之外 ，美团、饿了么 、滴滴也在外卖领域打得难分难解 。无锡工商部门近期就约谈了三家运营商 ，勒令停止商户二选一等不正当竞争和垄断行为 。长远来看 ，网络平台财政在“血战到底”外，也该寻求新玩法了 。
但要注意的是 ，“补贴大战”虽然暂时熄火 ，网约车市场费用战似乎并未告一段落。据资讯新近报导称 ，两家平台先后表态停发补贴，却继续暗中发放优惠券 。美团有关主管人说明道 ，他们还会通过和不同公司 、商户、平台的商业协作 ，以商户的名义发放优惠券 ，但无论是金额 ，还是总量都会有所下降 。
似乎费用战仍然难说再见 ，还会不会像前一段时间不计成本“血战到底” ，也有待监测 。因此 ，对于监管部门而言 ，市场竞争须鼓励，但管制恶性费用竞争不可就此放松 。